发动机大修时都要进行解体检修。检修后装配是一项重要的工作，如何顺利地把零部件安装成一台完整的柴油机，这里面有很高的技术要求。特别是装配的质量如何，直接影响柴油机在使用过程的寿命问题，以及修理的频率程度。下面介绍发动机主要零部件的装配工艺。

 

1 气缸套的安装

 

    发动机工作时，气缸套内表面与高温燃气直接接触，其温度和压力都在频繁地变化，而且其瞬时值很高，给气缸以很大的热负荷和机械负荷。活塞在气缸内做高速往复直线运动，气缸内壁起导向作用。

 

    气缸内壁的润滑条件差，形成油膜困难。在使用中磨损较快，尤其是上止点附近区域。另外，燃烧产物对气缸也有腐蚀性。在这种恶劣工作条件下，气缸磨损是避免不了的。气缸磨损会影响发动机的工作性能，气缸套也是柴油机的易损件。

 

    气缸套的安装要点如下：

 

    (1)将未装阻水圈的缸套先放入缸体试一试，以能灵活转动且无明显晃动为合适，同时检查缸套台阶高出缸体平面的尺寸是否在规定范围之内。

 

    (2)无论气缸套是新是旧，在安装气缸套都要全部采用新阻水圈。阻水圈的胶质应柔软、无裂纹，规格尺寸应符合原发动机的要求。

 

    (3)压入气缸套时，可以在阻水圈的四周涂一些肥皂水，以利于润滑，缸体内也可以适当的涂一些，然后轻轻将缸套按标明的缸孔顺序号推入对应的缸体孔内，要使用专用的安装工具，缓慢的将缸套完全压装到缸体内，使台肩与缸体止口上平面紧密贴合，不允许使用手锤用力猛砸。

 

    装好后用内径百分表测量，阻水圈部位的变形量(尺寸缩小和失圆)不得大于0. 02 mm。变形大时，应拔出气缸套整修阻水圈后重装。气缸套装入后，缸套上台肩应突出缸体平面0.06～0. 12 mm，此尺寸应在装入阻水圈前测试。突出量小时，可在缸套上台肩上面加垫适当厚度的铜皮;突出量过大时，要车削缸套上台肩。

 

2 活塞环的安装

 

    活塞环分为气环和油环。195型柴油机采用砚道气环和一道油环，Z1100型柴油机则采用二道气环和一道油环。它们装在活塞环槽中，依靠弹力贴紧在气缸壁上，并随活塞上下运动。气环的作用有两个，一是密封气缸，尽量使气缸内的气体不漏入曲轴箱;二是将活塞头部的热量传给气缸壁。

 

    活塞环一旦漏气，大量高温燃气从活塞与气缸之间的间隙中窜出，不但活塞从顶部接受的热量不能借助活塞环传给气缸壁，而且活塞外圆表面和活塞环还被燃气强烈加热，最后导致活塞和活塞环烧坏。油环主要起刮油作用，防止机油进入燃烧室。活塞环工作环境恶劣，也是柴油机的易损件。

 

    更换活塞环时要注意以下要点：

 

    (1)选配合格的活塞环，套装在活塞上时应采用专用的活塞环钳将活塞环适度张开，切忌用力过度。

 

    (2)装配活塞环时，要注意方向，应将镀铬环装在第一道环槽内，且内切口向上;具有外切口的活塞环安装时，外切口向下;油环上唇的上端面外缘一般均有倒角，而下唇的下端面外缘并无倒角，应注意安装方向，不能装错。

 

    (3)活塞连杆组件装入气缸前，需将各环端隙位置按活塞圆周方向均匀分布，以免端口重叠造成漏气、窜油等现象。

 

    活塞环端隙的位置，如果是四道环的，第一、第二道活塞环的端隙与活塞销轴线成45°，并彼此错开180°;第三、第四道环的端隙与第一、第二道成直角，亦与活塞销轴线成45°，并彼此错开180°。如果是三道环的，第一道环的端隙应位于与活塞销轴线成30°角处，其余各道环依次彼此相隔120°。